Durante los últimos años la capital colombiana registra una transformación sin precedente en materia de infraestructura con el fin de hacer frente a su crecimiento demográfico y sus derivados retos de movilidad. Además del Metro de Bogotá, obra que completa ya más del 70 % de avance en su primera línea, hay otros proyectos viales de gran relevancia como el denominado ‘Corredor de la Carrera Séptima’, que este 2026 inicia su desarrollo.

Denominado también como ‘Corredor Verde’, la iniciativa ha sido objeto de muchas controversias: ¿Qué tan conveniente es para Bogotá? ¿Solucionará los problemas de movilidad al nororiente de la ciudad? ¿Es TransMilenio el mejor medio de transporte público para la vía? Sobre estos temas y su impacto estuvo hablando, en entrevista con La Verdadera Alternativa de la Radio, el experto en movilidad Fernando Rey, cuya experiencia ha atravesado entidades como la gerencia de TransMilenio, Ferrocarriles Nacionales y la Aeronáutica Civil.

Ante los micrófonos de LAUD 90.4 FM ESTÉREO Rey hizo un recuento histórico del corredor, así como de las transformaciones en materia de transporte que ha registrado Bogotá.

“Ha sido un proyecto que viene de tiempo atrás, hace por lo menos 25 años se ha venido hablando del tema. Por ejemplo, en los dos períodos del alcalde Peñalosa, posteriormente con Claudia López, luego Galán e inclusive hasta el alcalde Garzón estuvo interesado”, refirió el ingeniero acerca de la historia de la iniciativa.

El Corredor de la Carrera Séptima, cabe señalar, fue dividido en tres tramos para su construcción. El primero y el segundo comprenden desde la Calle 24 hasta la 99 (En pausa hasta que finalicen las obras del Metro) y el tercero, de la 99 a la 200, que iniciará trabajos durante febrero de este año.

El proyecto contempla la intervención de más de 11 kilómetros de vía, con el objetivo de beneficiar a más de dos millones de personas y facilitar el desplazamiento de aproximadamente 200.000 pasajeros diarios en transporte público, además de mejorar el flujo de cerca de 140.000 vehículos que utilizan este corredor. Sin embargo, el punto de debate es la elección de TransMilenio para el tramo, lo que a consideración de Fernando Rey y otros sectores técnicos, tiene un impacto negativo para la Carrera Séptima:

“TransMilenio ocupa mucho más espacio que lo que puede ocupar un tranvía. Yo he defendido el tranvía porque sé y conozco sus bondades, del espacio que ocupa, de la cero contaminación, con una seguridad que inclusive supera la de TransMilenio ya que hay unos sistemas de control automático de la operación (...) ¿Cuánto es lo que ocupa un tranvía? No ocupa más de 4 metros de ancho y mueve más pasajeros debido a que el coeficiente de fricción es menor que TransMilenio”, explicó.

La ciudadanía habla. La obra avanza.

El Corredor de la Carrera Séptima se construirá pensando en quienes viven y recorren la ciudad todos los días, con una movilidad más accesible, conectada y pensada para todos.
Dale play ▶️ y escucha por qué esta obra va a marcar la… pic.twitter.com/2gVANYrFG2

— IDU Bogotá (@idubogota) February 10, 2026

Aunque entre los principales objetivos del proyecto se encuentra priorizar el transporte público y los modos sostenibles, reducir los tiempos de desplazamiento, mejorar la seguridad vial y recuperar el espacio público, la propuesta representa grandes retos en materia de infraestructura.

Según explicó Fernando Rey, el impacto visual y ambiental (especialmente de la Calle 99 hacia el sur) por la falta de espacio, las emisiones contaminantes, el ruido y los posibles daños en los predios cercanos por el peso de los articulados, son solo algunos de los inconvenientes que registra la propuesta.

“Efectivamente, la Séptima de la 100 al norte es más amplia. Pero y de la 100 al sur, ¿qué va a pasar? Cuando terminen las obras del Metro, a la Séptima le tendrán destinado un TransMilenio que arranque desde la Calle 26, porque ese es el tema de las personas adictas a ese sistema, no piensan en otro modo de transporte. Hoy tenemos TransMilenio con una cantidad de problemas gravísimos, entre otras cosas, los colados, eso afecta al mismo sistema”, concluyó Fernando Rey.